Kako izgraditi vlastiti mlazni motor: 10 koraka (sa slikama)

2024 Autor: John Day | [email protected]. Zadnja izmjena: 2024-01-30 08:09

Ne morate biti Jay Leno da biste posjedovali motor na mlazni pogon, a mi ćemo vam pokazati kako ovdje napraviti vlastitu mlaznu enignu za pogon vaših otkačenih vozila. Ovo je projekt u tijeku, a uskoro će na našoj web stranici biti dostupno mnogo dodatnih informacija. Pogledajte kompletnu verziju na https://www.badbros.netOve vam informacije donose Bad Brothers Racing i Gary's Jet Journalhttps://www.badbros.nethttps://www.garysjetjournal.comUpozorenje! Izgradnja vlastitog mlaznog motora može biti opasna. Preporučujemo da poduzmete sve odgovarajuće mjere opreza pri radu sa mašinama i da budete izuzetno oprezni pri radu sa mlaznim motorima. Ozbiljne ozljede ili smrt mogu nastati pri radu s mlaznim turbinskim motorom u neposrednoj blizini zbog eksplozivnih goriva i pokretnih dijelova. Izuzetne količine potencijalne i kinetičke energije pohranjene su u radnim motorima. Uvijek budite oprezni i prosuđujte pri radu s motorima i strojevima te nosite odgovarajuću zaštitu za oči i sluh. Ni Bad Brothers Racing ni Gary's Jet Journal ne preuzimaju nikakvu odgovornost za vašu upotrebu ili zloupotrebu ovdje sadržanih informacija.

Korak 1: Osmislite osnovni dizajn vašeg motora

Započeo sam proces izgradnje svog motora dizajnom u Solid Works. Meni je mnogo lakše raditi na ovaj način, a stvaranje dijelova pomoću CNC obrade ispostavlja se mnogo ljepši krajnji rezultat. Ono što mi se sviđa kod korištenja 3D procesa je mogućnost da vidim kako će se dijelovi uklopiti prije izrade, tako da mogu napraviti promjene prije nego što sate potrošim na dio. Ovaj korak zaista nije neophodan jer svako sa pristojnim vještinama crtanja može skicirati dizajn na poleđini koverte prilično brzo. Kada pokušate uklopiti cijeli motor u konačni projekt, mlazni bicikl, to će vam itekako pomoći.

Takođe bih predložio da ako želite da dobijete najbolji odgovor na pitanja ako pokušavate da izgradite projekat mlaznog motora ili turbine, pretplata na grupu korisnika je pravi način. Godine kombiniranog iskustva različitih korisnika pokazale su se neprocjenjive, a ja sam redovan na forumu Yahoo Groups DIY Gas Turbines.

Korak 2: Nabavite sebi turbo punjač i sakrijte se u garaži gradeći svoju ludu opremu na mlazni pogon

Budite oprezni pri odabiru turbopunjača! Potreban vam je veliki turbo s jednim (nepodijeljenim) ulazom u turbinu. Što je turbo veći, to će vaš gotov motor proizvesti veći potisak. Sviđaju mi se turbo motori velikih dizel motora i opreme za zemljane radove. Upotreba jednog od ovih turbo motora će dati dovoljno potiska za pokretanje neke vrste vozila prilično dobro. Najbolje je kupiti obnovljenu jedinicu ako je moguće. Ebay je način na koji možete otići ovdje jer zaista možete uštedjeti nešto novca.

Kao opće pravilo, nije toliko važna veličina cijelog turbo -a koliko veličina induktora. Induktor je vidljivo područje lopatica kompresora koje se može vidjeti kada se pogleda turbo kompresor s poklopcima (kućištima). Gledajući turbopunjač ovdje će se pokazati da je ulaz zraka prilično velik pri promjeru od gotovo 5 inča, dok su vidljive lopatice induktora promjera samo 3 inča. Ovo je dovoljno za stvaranje dovoljno potiska za vožnju mini motocikla, kartinga ili drugog malog vozila. Turbo na slici je Cummins ST-50 iz velikog kamiona na 18 kotača.

Korak 3: Određivanje veličine komore za sagorijevanje

Ovdje je kratak pregled procesa rada mlaznice i kako odrediti veličinu komore za izgaranje koju ćete napraviti za svoj mlazni motor.

Komora za sagorevanje radi tako što omogućava komprimovani vazduh koji dolazi iz turbo kompresora da se pomeša sa gorivom i spaljuje. Vrući plinovi zatim izlaze kroz stražnji dio komore za izgaranje kako bi se kretali kroz stupanj turbine turbine gdje turbina izvlači snagu iz pokretnih plinova i pretvara ih u energiju rotacijskog vratila. Ova rotirajuća osovina zatim napaja kompresor pričvršćen na drugom kraju kako bi unijeo više zraka kako bi se proces nastavio. Svaka dodatna energija koja ostane u vrućim plinovima pri prolasku kroz turbinu stvara potisak. Dovoljno jednostavno, ali zapravo pomalo komplicirano za izgradnju i ispravnu izvedbu. Komora za sagorevanje je napravljena od velikog komada cevastog čelika sa poklopcima na oba kraja. Unutar komore za sagorijevanje nalazi se flametube. Ova flametube napravljena je od drugog manjeg dijela cijevi koja se proteže dužinom komore za sagorijevanje i u kojoj je izbušeno mnogo rupa. Rupe omogućuju prolaz komprimiranog zraka u određenim omjerima koji su korisni u 3 koraka. Prvi korak je miješanje zraka i goriva. Proces sagorevanja takođe počinje ovde. Korak do je osiguravanje zraka za završetak sagorijevanja, a treći korak je dovod rashladnog zraka za snižavanje temperatura prije nego što zračni tok dođe u kontakt s lopaticama turbine. Da biste izračunali dimenzije flametube, udvostručite promjer induktora vašeg turbopunjača, a to će vam dati promjer flametube. Pomnožite promjer indukcijskog ventilatora turbo x 6, i to će vam dati dužinu flametube. Ponovno, induktor turbo -a je dio lopatica kompresora koji se može vidjeti s prednje strane turbo -a sa poklopcima (ili kućištima). Dok kotač kompresora u turbo motoru može imati promjer 5 ili 6 inča, induktor će biti znatno manji. Induktor turbo motora koji volim koristiti (modeli ST-50 i VT-50) ima 3 inča u promjeru, tako da bi dimenzije plamene cijevi bile 6 inča u promjeru do 18 inča u dužinu. Ovo je, naravno, preporučeno polazište i može se malo zeznuti. Htio sam malo manju komoru za izgaranje pa sam odlučio upotrijebiti flametube promjera 5 inča dužine 10 inča. Odabrao sam flametube promjera 5 inča prvenstveno zato što se cijevi lako mogu nabaviti kao ispušna cijev kamiona za dizel. Dužina od 10 inča je procijenjena jer će motor na kraju ući u okvir malog motocikla mini jet bicikla. Uz izračunavanje veličine plamene cijevi, tada možete pronaći veličinu komore za izgaranje. Budući da će flametube stati unutar komore za izgaranje, kućište komore za izgaranje morat će imati veći promjer. Preporučeno polazište je da imate najmanje 1 inč prostora oko flametube, a dužina bi trebala biti ista kao flametube. Odabrao sam kućište komore za izgaranje promjera 8 inča, jer odgovara potrebama za zračnim prostorom i uobičajene je veličine u čeličnim cijevima. Sa flametubeom promjera 5 inča, imat ću razmak od 1,5 inča između cijevi i kućišta komore za izgaranje. Pokušajte koristiti čelične cijevi umjesto cijevi ako je moguće. Razlika između cijevi od 8 inča i cijevi od 8 inča bila bi u tome što bi se cijev mjerila na vanjskom promjeru od 8 inča, a zatim birate debljinu "zida" koja vam je potrebna. Izabrao sam debljinu zida od 1/8 inča za svoj motor. Čelična cijev od 8 inča imala bi unutrašnju dimenziju otprilike 8 inča, a debljina stijenke određena je rasporedom ili brojem čvrstoće, poput "rasporeda 40" ili "rasporeda 80". Čelična cijev ima tendenciju da bude mnogo deblja u "zidu" od cijevi, i može značajno povećati ukupnu težinu motora. Sada kada imate grube dimenzije koje ćete koristiti za svoj mlazni motor, možete nastaviti s postavljanjem zajedno s poklopcima na krajevima i mlaznicama za gorivo. Svi ovi dijelovi zajedno se tvore potpunu komoru za izgaranje.

Korak 4: Sastavljanje komore za sagorijevanje - priprema završnih prstenova

Da bi komora za izgaranje rezultirala jednostavnim spojem, koristim metodu konstrukcije prstenova koji ne samo da će pružiti površinu na koju se mogu pričvrstiti završne kape, već će držati i flametube centrirane u komori za izgaranje.

Prstenovi su izrađeni s vanjskim promjerom od 8 inča s unutarnjim promjerom od 5 i 1/32 inča. Dodatni prostor koji pruža 1/32 inča olakšat će umetanje flametube po završetku izgradnje, a poslužit će i kao međuspremnik za omogućavanje izvjesnog širenja flametube dok se zagrijava. Prstenovi su izrađeni od čeličnog lima od 1/4 inča, a ja sam laserski izrezao svoje 3D crteže koje sam stvorio u solidnim radovima. Smatram da je kretanje ovom rutom mnogo lakše od pokušaja obrade dijelova. Za izradu prstena možete koristiti glodalicu, mlaz vode ili ručni alat. Svaka metoda koja daje prihvatljive rezultate će raditi. Debljina 1/4 inča omogućit će zavarivanje prstena s manjom vjerovatnoćom iskrivljavanja, te će osigurati stabilnu montažnu podlogu za završne kape. Oni će također omogućiti da se flametube konstruiraju 3/16ths inča kraće od ukupne duljine komore za izgaranje kako bi se omogućilo širenje u aksijalnoj ravnini dok se zagrijava tijekom procesa sagorijevanja. Oko prstena je predviđeno 12 rupa za vijke u kružnom obliku za ugradnju završnih kapa. Zavarivanjem matica na stražnjoj strani ovih rupa, vijci se mogu uvući izravno. To je uslov jer stražnja strana prstenova neće biti dostupna za držanje matica ključem jednom montiranim na ložište. I dalje biste mogli zamijeniti maticu unutar sagorijevača ako biste je skinuli, što bi bio bolji način za lupkanje rupa u prstenovima za navoje. Tri šava za zavarivanje postavljena na svaku drugu plohu matica trebala bi ih držati dovoljno čvrsto da ih drže na mjestu.

Korak 5: Sastavljanje komore za sagorijevanje - zavarivanje na završnim prstenovima

Kada su završni prstenovi spremni, mogu se zavariti na kućište sagorevača. Kućište se prvo mora odrezati na odgovarajuću dužinu i imati krajeve u kvadratu kako bi se sve pravilno poravnalo.

Počnite tako što ćete uzeti veliki list posterboarda i omotati ga oko čelične cijevi tako da su mu krajevi u kvadratu međusobno, a plakat čvrsto zategnut. Trebao bi napraviti oblik cilindra oko cijevi, a krajevi posterboarda bit će lijepi i četvrtasti. Gurnite posterboard na jedan kraj cijevi tako da se rubovi cijevi i cilindri posterboarda gotovo dodiruju, pazeći da ima dovoljno mjesta za označavanje oko cijevi kako biste mogli brusiti metal u ravnini s oznakom. Ovo će imati kvadratni kraj cijevi. Većina dobavljača metala reže cijevi tračnom pilom, a greška pri njihovim rezovima je plus ili minus 1/16 inča, što bi moglo rezultirati manje savršenim rezom i lošim krajem ako ga prvo ne uskladite. Sljedeće izmjerite od kvadrata prema gore prema drugom za dužinu koju želite da budu komora za izgaranje i cijev plamena. Budući da su krajnji prstenovi na koje će biti zavareni 1/4 inča, prvo oduzmite 1/2 inča od vašeg mjerenja. Pošto će moj sagorevač biti dugačak 10 inča, moje merenje će biti uzeto na 9,5 inča. Označite cijev i pomoću posterboarda stvorite lijepu oznaku cijelom cijevi kao i prije. Smatram da upotreba odsječenog kotača u kutnoj brusilici odlično obavlja posao rezanja cijevi debljine 1/8 inča. Učinite lijepe ujednačene poteze kotačem i zarotirajte cijev dok sečete svaki put dublje. Ne brinite o tome da ćete rez učiniti savršenim, u stvari trebate ostaviti malo materijala i kasnije ga očistiti. Volim koristiti diskove s preklopom u brusilici za konačno čišćenje. Nakon što je rez napravljen i očišćen, upotrijebite preklopni disk da samo malo zakošite vanjske rubove oba kraja cijevi kako biste postigli dobar prodor zavara. Cijev je tada spremna za zavarivanje. Pomoću magnetnih stezaljki za zavarivanje centrirajte krajnje prstene na krajevima cijevi i pobrinite se da budu u ravnini s cijevi. Zavarene šavove postavite na 4 strane prstena i ostavite da se ohlade. Nakon što ste postavili šavove, upotrijebite šavove šavova duljine oko 1 inč da biste zavarili cijev oko zavoja. Napravite šavni šav, a zatim naizmjenično na drugu stranu i učinite isto. Upotrijebite način sličan zatezanju matica na automobilu, koji se naziva i "zvijezda". Nemojte pregrijavati metal kako biste izbjegli savijanje prstenova. Kada su oba prstena zavarena, zavarite glatke spojeve za lijep izgled. Ovo je opcionalno, ali samo čini cijeli gorionik mnogo ljepšim.

Korak 6: Sastavljanje komore za sagorijevanje - izrada završnih kapica

Kada je glavno kućište sagorijevača završeno, trebat će vam 2 završne kape za sklop sagorijevača. Jedan poklopac će biti sa strane injektora goriva, a drugi će usmjeravati vruće ispušne plinove do turbine.

Napravite 2 ploče istog promjera vaše komore za izgaranje, u našem slučaju to će biti 8 inča. Postavite 12 rupa za vijke po obodu kako biste ih poravnali s rupama za vijke na krajnjim prstenovima kako bi se kasnije mogli pričvrstiti. 12 je samo broj vijaka koje koristim, možete koristiti manje ili više na prstenovima i završnim kapicama. Poklopac injektora mora imati samo 2 rupe u sebi. Jedan će biti za brizgaljku goriva, a drugi za svjećicu. Možete dodati još rupa za više injektora ako želite, jer je to osobna preferencija. Koristit ću 5 izbacivača, s jednim u sredini i 4 u kružnom uzorku oko njega. Jedini zahtjev je da injektori budu postavljeni tako da završe u flametubeu kada su dijelovi spojeni. Za naš dizajn to znači da se moraju uklopiti u središte kruga promjera 5 inča na sredini završne kape. Koristio sam rupe od 1/2 inča za postavljanje injektora. Malo pomaknuto od središta, dodat ćete rupu za svjećicu. Rupu je potrebno izbušiti i izrezati za navoj 14 mm x 1,25 mm na koji će stati svjećica. Opet, dizajn na slikama će imati 2 svjećice, a ovo je za mene samo pitanje izbora u slučaju da jedna svjećica izađe iz upotrebe. Uvjerite se da su svjećice također unutar okvira flametube jer će se odnositi na završnu kapicu. Na fotografiji poklopca injektora možete vidjeti male cijevi koje strše iz zatvarača. Ovo su za montažu injektora. Kao što sam rekao, imat ću ih 5, ali možete se snaći s jednim u centru za svoj prvi pokušaj. Cijevi su izrađene od cijevi promjera 1/2 inča s unutarnjim promjerom 3/8 inča. Duljina se reže na 1,25 inča, nakon čega se na rubove stavlja kosina tako da se stegne u bušilici i rotira dok se kutna brusilica koristi za izradu kosine. To je zgodan mali trik koji pokazuje dobre rezultate. Oba kraja su navojena suženim cijevnim navojem od 1/8 inča NPT. Držim cijevi u stegama ispod bušilice i stegnem slavinu za cijev tako da mogu lijepo i ravno započeti niti u cijevima. nakon pokretanja niti, završavam ih ručno okrećući slavinu na potrebnu dubinu. Zavareni su na mjestu s 1/2 inča cijevi koja viri sa svake strane ploče. Vodovi za dovod goriva pričvršćivat će se na jednu stranu, a injektori će se uvrnuti na drugu. Volim ih zavariti s unutarnje strane ploče kako bi vanjska strana sagorijevača imala čist izgled. Da biste napravili ispušnu kapicu, morat ćete izrezati otvor za izlaz vrućih plinova. U mom slučaju, dimenzionisao sam ga na iste dimenzije kao i ulaz u svitak turbine na turbopunjaču. Ovo je 2 x 3 inča na našem turbopunjaču. Zatim se izrađuje mala ploča ili prirubnica turbine za pričvršćivanje vijcima na kućište turbine. Prirubnica turbine trebala bi imati otvor iste veličine kao i ulaz turbine, plus četiri rupe za vijke za pričvršćivanje na turbo. Završna kapica ispuha i prirubnica turbine mogu se zavariti tako da se napravi jednostavna pravokutna kutija koja prolazi između njih. Na fotografiji ispušnog razvodnika ispod možete vidjeti prirubnicu turbine s desne strane i ispušni poklopac okrenut prema dolje. Prijelazni zavoj je morao biti napravljen za primjenu koju će ovaj motor vidjeti u mlaznom biciklu, ali se to lako moglo učiniti samo jednostavnim pravougaonim presjekom izrađenim od čeličnog lima. Zavarite dijelove zajedno držeći svoje zavarene spojeve samo tako da protok zraka neće imati prepreka ili turbulencija koje stvaraju zavarene kuglice iznutra.

Korak 7: Sastavljanje komore za izgaranje - pričvršćivanje zajedno

Sada ste sve bliže tome da imate mlazni motor sa finim mlazom. Vrijeme je da spojite dijelove kako biste vidjeli odgovara li sve kako treba.

Počnite pričvršćivanjem prirubnice turbine i završne kapice (ispušni razvodnik) na turbo. Zatim vijci kućišta sagorijevača na ispušni sklop, i na kraju vijci poklopca injektora na glavno kućište sagorijevača. Ako ste do sada sve radili kako treba, to bi trebalo izgledati slično drugoj slici ispod. Ako se to ne dogodi, napravite sigurnosnu kopiju i pogledajte gdje ste pogriješili. Važno je napomenuti da se turbinski i kompresorski dijelovi turbo -a mogu rotirati jedan prema drugom otpuštanjem stezaljki u sredini. Različiti turbo motori koriste mnoge vrste stezaljki, ali bi trebalo biti lako vidjeti koji se vijci moraju otpustiti da bi se dijelovi rotirali. Uz pričvršćene dijelove i orijentaciju vašeg turbo seta, morat ćete izraditi cijev koja će spojiti izlazni otvor kompresora s kućištem sagorijevača. Ova cijev bi trebala biti istog promjera kao izlaz kompresora, a na kraju će biti pričvršćena na kompresor pomoću gumene ili silikonske spojnice za crijevo. Drugi kraj mora biti u ravnini sa sagorijevačem i zavaren na mjestu nakon što se na strani kućišta sagorijevača izreže rupa. Nije toliko važno gdje se rupa nalazi sa strane sagorijevača, sve dok zrak ima lijep i gladak put za ulazak. To znači da nema oštrih uglova i da zavari ostaju spolja. Za naš ložište odabrao sam upotrijebiti komad ispušne cijevi promjera 3,5 inča koji je savijen. Na donjoj slici prikazana je ručno izrađena cijev koja je dizajnirana da poveća i uspori zrak prije ulaska u ložište. Sada biste trebali imati lijepu čistu stazu za zrak koji može proći cijelim putem od ulaza u kompresor, niz cijev do ložišta, kroz ispušni razvodnik i pored turbinskog dijela. Sve bi trebalo biti prilično hermetično i trebali biste provjeriti sve zavarivanje kako biste se uvjerili da je čvrsto. Puhanjem duvaljke lista kroz prednji dio motora trebalo bi uzrokovati protok zraka i okretanje lopatica turbine.

Korak 8: Izrada cijevi od plamena

Pa, za mnoge graditelje ovo se smatra najtežim dijelom. Plamena cijev je ono što propušta zrak u središte komore za sagorijevanje, ali drži plamen na mjestu tako da mora izlaziti samo na stranu turbine, a ne na stranu kompresora. Donja slika je ono što vam svakodnevno koristi flametube izgleda kao. S lijeva na desno uzorci rupa imaju posebna imena i funkcije. Male rupe s lijeve strane su primarne rupe, srednje veće rupe su sekundarne, a najveće s desne strane su tercijarne ili rupe za razrjeđivanje. (imajte na umu da u ovom dizajnu postoje i neke dodatne male rupe koje pomažu u stvaranju zavjese zraka kako bi zidovi flametube bili hladniji) Primarne rupe opskrbljuju zrak za miješanje goriva i zraka, i tu počinje proces gorenja. rupe za dovod zraka za dovršetak procesa sagorijevanja. Tercijarne ili rupe za razrjeđivanje pružaju zrak za hlađenje plinova prije nego što napuste ložište, kako se ne bi pregrijali lopatice turbine u turbopunjaču. Veličina i položaj rupa su u najboljem slučaju matematička jednadžba, a u najgorem logistička mora. Da bih olakšao proces izračunavanja rupa, u nastavku sam naveo program koji će umjesto vas obaviti posao. To je Windows program, pa ako koristite Mac ili Linux kutiju, morat ćete raditi jednadžbe dugo. Program, Jet Spec Designer, odličan je program, a može se koristiti i za određivanje potiska određene turbine. Za duge ručne izračune rupa za flametube i detaljno objašnjenje stvari, posjetite našu web stranicu na https://www.badbros.net/jetbike5.htmlPrije nego što napravite rupe u flametubeu, morat ćete je dimenzionirati na uklopiti u sagorevač. Budući da je naš ložište dugačko 10 inča mjereno sa vanjske strane prstena, s jedne strane na drugu, morat ćete odrezati flametube do te dužine (pazite da izrežete tako da odgovara vašoj dužini sagorijevača). Upotrijebite plakatnu ploču omotanu oko flametube da biste jedan kraj izravnali, a zatim izmjerite i izrežite drugi. Predlažem da se flametube smanji za skoro 3/16 inča da bi se omogućilo širenje metala dok se zagrijava. I dalje će se moći hvatati unutar krajnjih prstenova i "plutati" unutar njih. Kad jednom izrežete po dužini, krenite s tim rupama. Bit će ih puno, a "unibit" ili stepenasta burgija je vrlo zgodna za imati ovdje. Flametube mogu biti izrađene od nehrđajućeg ili običnog mekog čelika. Nerđajući će naravno trajati duže i bolje će izdržati toplinu od mekog čelika.

Korak 9: Vodovodni sistemi za gorivo i ulje

Sada kada ste izbušili plamenu cijev, otvorite kućište sagorijevača i umetnite je između prstenova sve dok se ne uvuče straga uz poklopac ispuha. Vratite poklopac sa strane injektora i pritegnite vijke. Volim koristiti šesterokutne vijke s glavom samo za njihov izgled, ali i praktičnost je lijepa jer ne morate petljati običnim ključem. Sada ćete morati dopremiti gorivo u sistem, a malo ulja u ležajeve. Ovaj dio nije tako kompliciran kao što se na prvi pogled čini. Za gorivo će vam trebati pumpa sposobna za visoki pritisak i protok od najmanje 20 litara na sat. Za uljnu stranu stvari trebat će vam pumpa sposobna za pritisak od najmanje 50 psi s protokom od oko 2-3 galona u minuti. Srećom, isti tip pumpe može se koristiti za obje. Moj prijedlog je model modela Shurflo pumpe broj 8000-643-236. Druge alternative su pumpe sa servo upravljačem, pumpe iz peći i pumpe za gorivo za automobile. Najbolja cijena koju sam pronašao na Shurflo -u je sa https://www.dultmeier.com i trenutno iznosi 77 USD. Nemojte štedjeti i kupiti druge Shurflo pumpe koje izgledaju isto, ali su jeftinije. Ventili i brtve u pumpama neće raditi s proizvodima na bazi nafte i ne mogu garantirati da ćete s njima imati puno sreće. Dao sam dijagram za sistem goriva, a sistem ulja za turbo će raditi na isti način. Ako vaša pumpa nema povratni povratni ulaz direktno na sebi (Shurflow nema, ali to rade neke pumpe iz peći), tada možete izostaviti premosnicu pumpe jer je tu samo za hvatanje propuha iz same pumpe. Ideja vodovodnih sustava je reguliranje tlaka s postavkom premosnog ventila. Ovom metodom pumpe će uvijek imati pun protok, a sva neiskorištena tekućina bit će vraćena u spremnik. Ovim putem izbjeći ćete povratni pritisak na pumpu, a i pumpe će trajati duže. Sistem će raditi jednako dobro za sisteme goriva i ulja. Za uljni sistem morat ćete imati filter i hladnjak ulja, oba će ići u red nakon pumpe, ali prije premosnog ventila. Za hladnjak ulja predlažem B&M tranzisione hladnjake. Uljni filteri mogu biti uobičajeni na vijke pomoću daljinskog držača filtera za ulje. Uvjerite se da su svi vodovi koji vode do turbo -a izrađeni od "tvrdih linija", poput bakrenih cijevi s kompresijskim priključcima. Fleksibilna linija poput gume može se ispuhati i završiti katastrofom. Ulje ili gorivo koje udari u kućište vruće turbine vrlo brzo će izgorjeti. Također treba obratiti pažnju na pritisak koji su uključeni u ove pumpe. Gumeno crijevo će omekšati od vrućine, a visoki pritisci pumpi uzrokovat će pucanje vodova i iskliznuće iz armature. Budite sigurni i koristite tvrde niti. Jednako je jeftin kao i fleksibilne linije. BILI STE UPOZORENI NA OPASNOST, PA PRIHVATAM NE ODGOVORNOST U SLUČAJU NEMOJNOSTI DA POTRAŽITE UPUTSTVA! Kada vodite uljne vodove na turbo, pobrinite se da je vaš ulaz za ulje na vrhu turbine, a odvod na dnu. Ulaz je obično manji od dva otvora. Ako koristite vodeno hlađeni turbo, nije potrebno uopće koristiti vodeni omotač i ništa ne mora biti spojeno na ove priključke. Bit će korisno samo ako želite zatvoriti protok vode za hlađenje turbo pogona. Rezervoari za gorivo mogu biti bilo koje veličine, a rezervoari za ulje bi trebali držati najmanje jedan galon. Ne postavljajte vodove za usisavanje u blizini povratnih vodova u spremnicima, jer će prozračivanje uzrokovano povratnom tekućinom uzrokovati stvaranje mjehurića zraka koji će ući u usisne vodove, a pumpe će kavitirati i izgubiti pritisak! Za injektore goriva, preporučujem HAGO mlaznice od McMaster Carr https://www.mcmaster.com Pogledajte na stranici 1939. online kataloga mlaznice za magljenje vode od nehrđajućeg čelika. Motor ove veličine zahtijeva protok od približno 14 litara na sat pri punom provrtu. Za svoj sustav ulja trenutno koristim potpuno sintetički Castrol 5w20. Potpuno sintetičko ulje niske viskoznosti je neophodno. Potpuno sintetički imat će mnogo veću tačku paljenja i manje je vjerojatno da će se zapaliti, a niska viskoznost pomoći će turbini da se lakše počne okretati. Za više informacija o izračunu potreba za gorivom i slično, predlažem da se pridružite korisničkoj grupi, kao što je korisnička grupa Yahoo Foruma "DIYgasturbines". Tamo ima mnogo informacija, a ja sam redovni član. Ahh, trebat će vam izvor paljenja! S obzirom na to da postoje brojni načini da se iskra izvuče iz svjećice, neću ni pokušavati ići previše u dubinu. Prepuštam vama da pretražite internet u potrazi za lijepim visokonaponskim krugom kako biste dobili iskru, ili možete jeftino nabaviti i spojiti relej za bljeskalicu automobila na zavojnicu i izvući prilično sporu, ali upotrebljivu iskru iz utikača. Za napajanje svih 12 -voltnih sistema, volio bih koristiti 12 -voltne 7 -satne ili 12 -amp amortizirane zatvorene baterije sa geliranim ćelijama, koje se koriste u alarmima i protuprovalnim baterijama. Mali su, lagani i dobro prilagođeni zadatku, a osim toga lako se uklapaju u mlazni kart ili drugo malo vozilo. U redu, pa uspjeli ste dovde. Sve što vam je potrebno sada je postolje na koje možete postaviti motor. Testni štand koji sam napravio možete vidjeti na drugim slikama ovdje i steći ideju o tome kako ga sami napraviti. Imate li pripremljenu duvaljku za lišće? Ok, počnimo!

Korak 10: Zabavite se stvarajući mnogo buke i tresući tlo dok impresionirate prijatelje i susjede svojom novom igračkom

Ovo je zabavan dio! Pokretanje vašeg novog motora po prvi put. Dijelovi koji će vam trebati su … 1) Motor 2) Štitnici za uši (štitnici za uši) 3) Puno goriva (dizel, kerozin ili mlazni a) 4) Duvaljka lišća 5) Krpa za pranje sušara Ovdje stvari postaju zanimljive. Prvo postavite mlaznicu na mjesto gdje je možete pokrenuti, a da nikoga ne naljutite zbog glasne buke. Zatim ga dopunjujete gorivom po svom izboru. Volim koristiti jet-a jer jednostavno radi dobro i ima pravi "miris" mlaznog motora. Uključite sistem ulja i podesite pritisak ulja na najmanje 30 psi. Stavite štitnike za uši i namotajte turbinu tako što ćete duvati zrak kroz motor sa ventilatorom za lišće. Da, na ovim motorima možete koristiti električno ili zračno pokretanje, ali to nije norma i mnogo je lakše samo koristiti duhač lišća. Uključite krug paljenja i polako dolivajte gorivo zatvaranjem zaobilaznog iglastog ventila na sistemu za gorivo dok ne začujete "škljocanje" kada gori gorionik. Nastavite povećavati gorivo i počet ćete čuti tutnjavu vašeg novog mlaznog motora. Postepeno povucite ventilator za lišće i provjerite da li se motor sam ubrzava. Ako se to ne dogodi, ponovo postavite duhač lišća i dajte mu još goriva dok se to ne dogodi. Na kraju uživajte u zvuku vašeg novog motora i ne zaboravite upotrijebiti krpu za čišćenje u slučaju da vam se pomuče hlače! U ovim motorima ima toliko snage da će vas zaprepastiti do te mjere da izgubite tjelesnu kontrolu. Video zapisi naših motora koji rade su dostupni kao flash filmovi ispod. Nadamo se da ćete uživati! Prilikom pregledavanja vjerojatno ćete morati smanjiti svoj preglednik kako ne bi bili pikselirani. To je otprilike to. Naše web stranice pokrivaju sve procese izrade i nadamo se da ćete započeti na putu stvaranja vlastitog mlaznog motora. Obavezno nam pošaljite slike ako sami napravite. Komplete sagorevača možete kupiti ako kontaktirate Russ na adresi Bad Brothers Racing. Dostupni su različiti kompleti i konfiguracije koji će vam pomoći u stvaranju vašeg mlaznog motora. Potpuno sastavljeni motori su takođe dostupni kvalifikovanim kupcima koji potpišu oslobađanje od odgovornosti. Planovi u ovoj dokumentaciji i dizajnu kompleta zaštićeni su autorskim pravima Bad Brothers Racing 2006. i ne smiju se reproducirati na bilo koji način, niti se mogu prodavati. Imajte na umu da se naše web stranice financiraju donacijama i klikovima na oglase. Ako se osjećate velikodušno, pomozite novčanom donacijom. Ako ste jeftini, dajte nam nekoliko "klikova za cilj" kako bismo pomogli da se projekti nastavljaju pojavljivati! Vidimo se uskoro i nadamo se da ćete uživati na ovim stranicama! Ove informacije su dostavili Bad Brothers Racing i Gary's Jet Journal. Posjetite naše web stranice kako biste vidjeli što je novo jer često ažuriramo nove i uzbudljive projekte.

Prva nagrada na takmičenju knjiga Instructables